三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么

簡要描述：隨著新能源市場的逐步繁榮，為了提升整車產(chǎn)品競爭力，更好的滿足消費者需求，各大車企致力于電動車動力系統(tǒng)集成化和模塊化技術(shù)的開拓，已經(jīng)變成必然趨勢。而三合一動力總成系統(tǒng)是目前新能源汽車較通用化的產(chǎn)品之一。三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么

產(chǎn)品型號：KRY-4A38W/2S
廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家
更新時間：2025-01-12
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品牌	LNEYA/無錫冠亞	冷卻方式	風(fēng)冷式
價格區(qū)間	5萬-10萬	產(chǎn)地類別	國產(chǎn)
儀器種類	一體式	應(yīng)用領(lǐng)域	能源,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣

型號		KRY-475/2S KRY-475W/2S	KRY-4A15W/2S	KRY-4A25W/2S	KRY-4A38W/2S	KRY-4A60W/2S
溫度范圍		-40℃～+100℃
控溫精度		±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃
溫度反饋		Pt100	Pt100	Pt100	Pt100	Pt100
溫度顯示		0.01k	0.01k	0.01k	0.01k	0.01k
每組流量控制		1～20 L/min	1～20 L/min	1～20 L/min	1～40 L/min	1～40 L/min
每組流量控制精度		±0.2L	±0.2L	±0.2L	±0.2L	±0.2L
流體輸出組數(shù)		2組	2組	2組	2組	2組
每組壓力控制		0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar
關(guān)于流量說明		當(dāng)溫度控制低于-30度時，流量控制為大值的80%以內(nèi)
關(guān)于流量壓力說明		設(shè)備可以單獨控制流量，也可單獨控制壓力。需要同時控制采用不同方案（需定制）
加熱功率		7.5kW	10kW	15kW	25kW	38kW
制冷量	100℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	20℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	0℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	-20℃	6kW	8.5kW	14kW	22kW	35kW
	-35℃	2.5kW	4kW	6.5kW	10kW	15kW
壓縮機		艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機
膨脹閥/電磁閥		丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥
油分離器		艾默生
干燥過濾器、壓控		丹佛斯
蒸發(fā)器		丹佛斯/高力板式換熱器
循環(huán)泵		德國品牌磁力驅(qū)動泵
變頻器		臺達(dá)
流量、壓力傳感器		電磁流量計，江森自控壓力傳感器
輸入、顯示		10寸彩色觸摸屏西門子S7-1200 PLC控制器
通信		Modbus RTU協(xié)議RS485接口，選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議
安全保護(hù)		具有自我診斷功能；冷凍機過載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器、熱保護(hù)裝置、低液位保護(hù)、高溫保護(hù)、傳感器故障保護(hù)等多種安全保障功能
是否為全密閉系統(tǒng)		整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng)，高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統(tǒng)在運行中不會因為高溫使壓力上升，低溫自動補充導(dǎo)熱介質(zhì)。
制冷劑		R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用
外輸出接口尺寸		有2組進(jìn)出液口，G3/4
水冷型at 20度		1800L/H G3/4	3200L/H G1	6000L/H G1 1/8	9000L/H DN40	15000L/H DN50
水冷冷凝器		沈氏套管式換熱器
風(fēng)冷型冷凝器		可選配風(fēng)冷設(shè)備，上出風(fēng)形式，設(shè)備尺寸也會適量加大
電380V50HZ		16.5kW	24kW	36kW	56kW	81kW
水冷尺寸cm		70100175	80120185	100150185	120180205	145205225
重量		360KG	450kg	750kg	1000kg	1700kg
選配		220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相
選配		溫度擴展到-40℃～+135℃
		外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20，不要人為節(jié)流管路，會增加循環(huán)泵負(fù)載。管道需要做好保溫，可以采用耐高溫橡塑保溫管。

三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么

隨著新能源市場的逐步繁榮，為了提升整車產(chǎn)品競爭力，更好的滿足消費者需求，各大車企致力于電動車動力系統(tǒng)集成化和模塊化技術(shù)的開拓，已經(jīng)變成必然趨勢。而三合一動力總成系統(tǒng)是目前新能源汽車較通用化的產(chǎn)品之一。
　　三合一動力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢在于：一是高度集成化，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，集成以后電驅(qū)動體積比較小，方便布局；二是高轉(zhuǎn)速，低摩擦設(shè)計，電機和控制器共用一套水冷卻系統(tǒng)，散熱好，損耗小，平均效率也得到提高。
　　三合一動力總成系統(tǒng)是一款高混合性、高混合密度的產(chǎn)品，相比于傳統(tǒng)的電驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更緊密，集成化效率高，能量損失更小。傳統(tǒng)的電驅(qū)系統(tǒng)，電機和電控是分開的，但三合一動力總成系統(tǒng)的電機和電控采用了集成化技術(shù)，電機電控不需要通過外部接口進(jìn)行相連，省去了電機和電控相連接的交流三相線和用于冷卻的水管，因而振動及噪音得以改善，電驅(qū)總成體積也更小，整車空間利用率更好，電驅(qū)總成質(zhì)量更輕，電驅(qū)總成的功率和扭矩密度更高。
　　三合一動力總成系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)電驅(qū)系統(tǒng)，也使得電驅(qū)總成的成本省去了不少外圍附件的成本，同時減速器和電機采用直連，電機與電控的直連，省去了傳遞路徑上的能量損耗，也使得集成效率得到提升。三合一動力總成系統(tǒng)提升的另一個重要的點就是電機和電控共用一套水冷系統(tǒng)，優(yōu)化了散熱功能，也使系統(tǒng)的功率密度和輸出電流能力得到提高。