飛機(jī)部件超低溫測(cè)試材料經(jīng)深冷處理后硬度有一定的增加，主要是因?yàn)樯罾涮幚頃?huì)使一部分殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)獒槧铖R氏體，硬度的提高取決于深冷處理前殘余奧氏體的數(shù)量，由于馬氏體與奧氏體的比容不同，若深冷處理前的戲余奧氏體數(shù)量過多，在隨后的深冷處理過程中將有大量的殘余奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變，從而使工件的尺寸變大。

因此，可通過深冷處理前的淬火溫度來(lái)控制深冷處理前的殘余奧氏體量，鋼經(jīng)常規(guī)熱處理后，基體中存在一定量的殘余奧氏體，這種殘余奧氏體在零件存放和使用過程中，將部分轉(zhuǎn)變?yōu)楸热葺^大的馬氏體，從而使零件的尺寸有所增大。這種尺寸的增大有可能造成裝配件“卡死”＂，一旦發(fā)生這種事故，將造成難以預(yù)計(jì)的損失，對(duì)于裝配件材料，應(yīng)用深冷處理工藝不但可以提高材料的硬度和耐磨性，而且有利于提高零件尺寸的穩(wěn)定性，如通過低溫深冷處理，提高柴油機(jī)運(yùn)行的可靠性深冷處理能提高工件的沖擊韌性，但不同的深冷處理工藝對(duì)工件沖擊韌性的提高程度不同。一般工件經(jīng)過不同時(shí)間的深冷處理后，沖擊韌性會(huì)有不同程度地提高，當(dāng)深冷時(shí)間達(dá)到一定時(shí)，沖擊韌性不再有明顯地提高，采用多次短時(shí)間的深冷處理會(huì)較大程度地提高高速鋼的沖擊。